شركة ماهان للطيران الإيرانية تتحدى العقوبات وتحصل على خمس طائرات بوينغ 777 أمريكية الصنع
في تصعيد لاستراتيجية التهرب من العقوبات، قامت شركة ماهان للطيران، المرتبطة بالحرس الثوري الإيراني والخاضعة لعقوبات وزارة الخزانة الأمريكية منذ عام 2011، بشراء خمس طائرات ركاب ذات بدن واسع من طراز بوينغ 777-212 أمريكية الصنع وتهريبها إلى إيران. يمثل الاستحواذ على هذه الطائرات ذات المسافات الطويلة، التي كانت تشغلها الخطوط الجوية السنغافورية سابقاً، أكبر عملية نقل غير قانونية لطائرات أمريكية الصنع إلى إيران منذ فرض العقوبات الثانوية الأمريكية التي استهدفت قطاع الطيران المدني الإيراني عام 2019.
استمرت العملية على مدار عام، وشاركت فيها شبكة من الشركات الوهمية تمتد عبر أربع قارات. تم تخزين الطائرات في الأصل في أليس سبرينغز، أستراليا، بعد خروجها من أسطول الخطوط الجوية السنغافورية عام 2020، ثم اشترتها شركة أيون للطيران، وهي كيان مسجل في الولايات المتحدة، عام 2023. نقلتها الشركة إلى لانتشو، الصين، بين ديسمبر / كانون الأول 2023 ومارس / آذار 2024، ثم عبرت مطار سوكارنو هاتا الدولي في جاكرتا بين مايو / أيار ويوليو / تموز 2025، ثم إلى سيم ريب، كمبوديا، قبل وصولها النهائي إلى إيران في 15 يوليو / تموز 2025. سمحت رموز التسجيل المزورة التي تم الحصول عليها عن طريق شركة وهمية مقرها مدغشقر لمهربي الطائرات بإخفاء ملكيتها الحقيقية ووجهتها.
أكدت صور الأقمار الصناعية وشهود العيان وصول الطائرات الخمس إلى إيران. هبطت إحدى الطائرات في مشهد، بينما حطت طائرتان في مطار زاهدان الدولي، وطائرتان أخريان في مطار تشابهار الذي يستخدم عادة للرحلات اللوجستية والعسكرية. أُزيلت تسجيلات الطائرات الخمس المؤقتة في غضون ساعات من وصولها، وأُخفيت جميع العلامات المرئية على ثلاث منها.
تعتمد قدرة شركة ماهان للطيران على تشغيل هذه الطائرات على محركاتها. تشترك محركات رولز رويس ترينت 884-17 التوربينية المروحية، التي تشغل طائرات 777-212، مع محركات ترينت 772بي-60 المستخدمة في طائرات إيرباص التابعة لشركة الطيران الإيرانية. يمتلك قسم الهندسة في ماهان بالفعل الخبرة الفنية وقدرات الصيانة المحلية اللازمة لدعم الطائرات الجديدة، مما يجعل عملية الانتقال قابلة للتطبيق.
تتميز طائرات 777 المهربة بمزايا متعددة مقارنة بأسطول طائرات ماهان القديمة. يضمن تصميمها ثنائي المحرك كفاءة أعلى في استهلاك الوقود، ومدى طيران أطول، وتكاليف صيانة أقل. ومن المتوقع أن تستخدمها ماهان على خطوط عالية الطاقة إلى الصين وجنوب شرق آسيا، وهي أسواق تتمتع فيها الشركة بعلاقات تجارية وسياسية راسخة. وكبديل، يمكن تأجيرها لشركات تابعة مثل خطوط يزد الجوية، مما يحمي ماهان من التعرض لمزيد من العقوبات، ويعزز القدرة التشغيلية الإيرانية للرحلات الطويلة.
ما يجعل هذه القضية شائنة بشكل خاص هو أنها تتعلق بطائرات أمريكية الصنع، تم شراؤها من شركة مقرها الولايات المتحدة، وهُربت عبر مسارات فشلت الحكومة الأمريكية في تعطيلها. سهلت إندونيسيا مراراً وتكراراً التهرب من العقوبات المفروضة على إيران. ولم يواجه أيٌّ من البلدين عقوبات بعد تهريب طائرات إيرباص الموثق في السنوات الأخيرة. وقد شجع هذا النمط شركة ماهان على تدبير واحدة من أكثر عمليات الاستحواذ جرأة على معدات خاضعة للعقوبات حتى الآن.
إذا كانت واشنطن جادة في منع إيران من إعادة بناء قدراتها في مجال النقل الجوي بما يخرق العقوبات، فعليها سد هذه الفجوات. ينبغي على وزارة الخزانة الأمريكية فرض عقوبات فورية على الشركة الواجهة لشركة ماهان للطيران في مدغشقر، وكذلك على الوسطاء الإندونيسيين الذين سهلوا عملية النقل. علاوة على ذلك، يجب على وزارة الخارجية الأمريكية الضغط على السلطات القضائية التي تسهل عمليات التسجيل غير القانونية وتسمح للطائرات المهربة بالمرور عبر مطاراتها.
يعد وصول طائرات بوينغ 777 الخمس هذه إشارة جيوسياسية تُبرز تآكل الردع الأمريكي في مناطق حساسة، وتزايد حالات الإفلات من العقاب التي يتمتع بها وكلاء إيران في مجال الطيران. ومن دون رد منسق، ستواصل طهران امتلاك أصول طيران حيوية وتوسيع أسطولها الجوي المتحالف مع الحرس الثوري الإسلامي، طائرة تلو الأخرى.
المصدر:
https://www.meforum.org/mef-observer/irans-mahan-air-defies-sanctions-acquires-u-s-built-boeing-777s
